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共享单车后半场,小品牌加盟乱象凸显

河北经侦2019-01-13 07:32:45


诱人的招商材料:半年即可回本

“20年前错过了互联网,10年前错过了淘宝,5年前错过了微博,现在,你还要错过共享经济吗?”走加盟模式的DDbike共享单车网站上,一句广告词让人动容。搜索“共享单车加盟”,能发现大批招商的单车品牌,如小强单车、斯洛登共享单车、DDbike、优速出行、德健单车等。投资少、回本快是这些共享单车品牌在招商中着重强调的亮点。在多个品牌对外宣称的盈利模式中,加盟者少则3至4个月,多则8-9个月就可以收回成本。

加盟共享单车风险大

共享单车疯狂发展,完全依靠的是资本力量,在不断投钱才能保全自身的共享单车行业内怎么赚钱、怎么盈利,这些目前都尚未清晰,一旦资本看不到希望了,洗牌的时候也就到了。业内人士分析,安全的共享单车加盟需要满足两个条件,一是供应链完善,二是品牌效应好。但是从目前的市场情况来看,只有OFO和摩拜能达到,可惜这两家不玩加盟制,因为据统计,这两家共享单车企业已经占据了80%至90%的市场份额,且双方均没有并购其他共享单车企业的意向。

一些尾部共享单车品牌以高额的收益回报为亮点,用加盟的模式吸引众多四五线城市的中小投资者入局共享单车。但现实情况却并不乐观。山西的一位加盟商投资50万元,在当地投放了500辆共享单车,但在试运营仅一个月后,却提出将手上的共享单车转手给以加盟商名义向其咨询的记者,即便他一直声称共享单车前景巨大,自己现在每天都有三五百元的收入。河南的一名加盟商则在投车不久后就因车辆丢失迅速宣告失败;四川的一名加盟商此刻正在为用户押金退款难的问题而发愁,平台解释称是“系统升级”所致。

8月19日晚,此前因单车大量被盗而停止运营的3Vbike,宣布调整经营策略为“本地加盟”,主要面向五六线城市。创始人巫盛华接受媒体采访时表示,按每个城市1000辆投放量,也就几十万元,还是很能吸引有余钱又有兴趣的加盟方。当晚,在3Vbike组建的微信群聊中,巫盛华说,“我们转型县城加盟,是避开巨头的压迫,同时利用本地的资源。”短短一天时间,这个名为“创业合作群”的群聊就聚集了近百号人。

这些单车品牌主要面向地级市、县城等小城市和景区招收加盟商,加盟方式一般分为两种:

1、加盟商向平台购买整车,平台方提供系统及硬件服务,单车售价在500元-900元不等,大部分收益归加盟商所有。2、加盟商向平台支付50万不等的加盟费,与平台合作运营,平台根据当地运营效率投放一定车辆,后期收益按比例分成。

但无论哪种形式,线下的运维及管理都由加盟商负责。据观察,加盟商们多青睐“直接买车”的加盟方式。

平台向加盟商许诺的收益主要来源于其高频的使用效率所带来的租金收益。

上述斯洛登共享单车的盈利模式材料中表示,以人口20万以上的城市为例,投放1000辆车,每辆车860元,购车成本86万,运营成本每月约1万元;每天每辆车骑行5-8次,每小时收费1元,每天收益5-8元,每月收费总计15万-24万,粗略计算,最晚半年即可收回所有成本。

小强单车在其加盟模式中称,平均每天每辆单车可骑行4次,每次收费1元,投资1000辆单车每月就可获得12万的收益,“投资平均8-9个月回本”。

另一个来自成都的DDbike则称,以15万人口的县城为例,投放300辆车,资金约13.8万,客户端软件的使用费用3万,成本总计18万元,每辆车的日均使用频率为6-8次,以此计算3至4个月就可收回投资本金。

共享单车企业别把投资人当韭菜

不否认共享经济可能是下一个十年经济发展的一个重要方向,但是在目前的状态下,太多的新问题、新政策、新技术尚不完备的情况下,盲目投资绝对是不明智的。

有些共享单车企业在市场竞争中处在不利的地位,转而用夸大宣传的方式招揽加盟商,转嫁金融困境,将赚钱目标投向了信息不灵敏的创业者,或为了止损、或为了圈钱,把投资人当成收割的韭菜。更有甚者,有些企业以700%的回报为诱饵招商,让人不得不怀疑其是否在骗取加盟费,因为这种手法已见得太多了,加盟油炸糕、加盟啤酒鸭等等的故事恍如昨日,这种似曾相识的表演又展现在人们的面前,不能不让人起疑。加盟有风险,投资需谨慎。

(来源:中证网)




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